намагниченность задающего диска

   Может ли датчик коленчатого вала сам по себе давать сбои строго при одном и том же угловом положении распределительного (

                                 Экран 2 - однозначное место наличия проблемы.

                  

Если быть совсем точным, из трёх отмеченных нами в предыдущем бюллетене фрагментов со сбоями, два возникают не всегда. Но даже если рассматривать сбой, возникающий наиболее часто (собственно практически постоянно), можно с абсолютной уверенностью констатировать, что он чётко «привязан» к одному и тому же фрагменту осциллограммы ДПРВ, там, где имеются «сдвоенные» импульсы (экран 2).

                                    Экран 1 - осциллогрмма сигналов ДПКВ и ДПРВ.

                  

Запускаем двигатель и смотрим на дисплей. Осциллограммы, которые мы теперь наблюдаем, несут гораздо больше информации. Внимательно анализируя их, можно сделать вывод, что сбои сигнала ДПКВ появляются в одном и том же месте относительно сигнала ДПРВ (экран 1).

                                      Фото 1 - подключение к датчику распредвала.

                  

   Попробуем теперь «снять» осциллограмму немного по-другому. Для того, чтобы комфортно просматривать все импульсы, поступающие от задающего диска, задействуем второй канал осциллографа. Его мы будем использовать для синхронизации. Для получения неподвижного изображения, нам необходимо синхронизоваться от какого-либо сигнала, однозначно определяющего положение коленчатого вала. Таким сигналом является сигнал датчика любого из распределительных валов (ДПРВ). Подключаем к одному из ДПРВ второй канал осциллографа (фото 1), первый канал оставляем подключенным к датчику коленчатого вала.

    Итак, сигнал датчика коленчатого вала явно не в порядке. Мы склоняемся к тому, что надо бы проверить задающий диск. Но сказать пару слов о самом ДПКВ всё же будет нелишним. Конструкция датчиков коленчатого вала, применяемых Ниссаном на этой и многих других моделях не совсем обычна. Этой темы мы уже касались в техническом бюллетене 13. По сути, это индукционный датчик, но с активной электроникой внутри. Триггерная схема преобразует колебания напряжения на выходе датчика в прямоугольные импульсы. Так что, глядя на осциллограмму, можно подумать, что мы имеем дело с датчиком на эффекте Холла. Однако это не так. Почему это принципиально, станет ясно чуть позже. Пока же отметим, что зона максимальной чувствительности у датчиков данного типа располагается в непосредственной близости от сердечника, ровно посередине его оси симметрии.

Технический Бюллетень #24 : Капризный Murano или из жизни «автоматчиков» (часть 2)

Технический Бюллетень 24: Капризный Murano или из жизни «автоматчиков» (часть 2)

Автодиагностика от компании NexTech - ТЕХ ИНФОРМАЦИЯ - Технический Бюллетень 24: Капризный Murano или из жизни «автоматчиков» (часть 2)